MotoGP: ¿Cuál fue la mejor moto en 2020? ¿Cuál será la marca a derrotar en 2021?

Texto: Willy Hierro Caveda

Parece fácil de descifrar, si tenemos en cuenta que hay establecido un campeonato de constructores, pero nada más lejos de la realidad. Muchas veces el campeonato de marcas está determinado por la actuación de un piloto estrella y el mejor ejemplo es la victoria de Honda en 2019 tras la actuación de Marc Márquez. También hay pilotos y directores de equipo que echan por tierra el trabajo de una fábrica, en 2020 fue el caso.

Ilustraremos nuestro análisis con tablas enfocadas en tres direcciones: 1- velocidad punta, 2- mejor tiempo en una vuelta –se combina ahí: velocidad, frenada, aceleración, paso por curva– y 3- rendimiento y resultado en carrera, donde convergen: comportamiento con diferente peso, conservación de neumáticos y fiabilidad del motor.

Como son seis las marcas en competencia, los puntos serán del 6 al 1, en relación a su posición en cada análisis. Al final se suman los resultados de las tres pruebas y tendremos la moto más completa de la pasada temporada. Tanto la velocidad punta como el tiempo por vuelta se analizó en la Q2, donde se definen los primeros doce puestos de la parrilla de salida. En cuanto al rendimiento y resultado en carrera se examinaron los resultados de cada GP.

Velocidad punta

La velocidad punta influye, pero no determina. De cualquier manera, fueron las tres marcas más rápidas las que pudieron clasificarse para la Q2 en los 14 GP realizados en la pasada temporada. De que Ducati es la más rápida, no hay duda; pero puede sorprender a muchos que, en el circuito donde se alcanzó la máxima velocidad del curso, Catalunya, Ducati marcó 350 km/h, KTM estampó 347 km/h y Yamaha –contra todo pronóstico– registró 345 km/h. En cuanto al promedio de velocidad de todo el curso: 1- Ducati 320 km/h, 2- KTM 316 km/h y tercero Yamaha 312 km/h. Tanto Honda como Suzuki no se clasificaron para la Q2 en un GP, por lo que sus promedios finales descendieron por debajo de los 300 km/h.

 

Tiempo por vuelta

En este departamento, el dominio de Yamaha fue insultante, con nueve primeros puestos en 14 carreras, registrados en las clasificatorias sabatinas. Ducati es la segunda en promedio, pero con un solo primer lugar en clasificatorias, conseguido por Johann Zarco en Brno. La tercera marca en ese departamento fue KTM, con tres triunfos de sábado, pero con menos regularidad que las rojas de Boloña. Repitieron las marcas, pero esta vez fue Yamaha quien marcó diferencia.

Rendimiento y resultado en carrera

Aquí también la marca de los diapasones se hizo sentir, cuando ganó el 50 % de los GP celebrados. Si bien se vio en tela de juicio su fiabilidad, por el conocido problema de válvulas y sus dos proveedores, tras saber las causas y con los ajustes pertinentes, pudieron terminar subcampeones de constructores. Eso, a pesar de perder 50 puntos de las victorias conseguidas por Quartararo en los dos primeros GP de temporada. Ducati le siguió los pasos a la marca de Iwata con dos triunfos y una regularidad superior a KTM, aunque esta última consiguió tres triunfos. 

Al final de nuestro análisis, las mejores marcas de la temporada fueron: Yamaha, Ducati y KTM, en ese orden. Yamaha y Ducati obtuvieron la misma puntuación, pero dominó la japonesa por liderar dos de las tres investigaciones realizadas.

Sin embargo, si hacemos el mismo estudio al cierre de temporada, con solo los tres últimos GP celebrados, la marca que terminó con más fuerza fue KTM, la que crece por día con el afán de convertirse en la mejor en la prueba reina del motociclismo.